formation pilote de ligne

Bonjour,

merci pour votre post! 😀

Pour devenir pilot commercial, la meilleure université est la Royal Melbourne Institute of technology, soit RMIT University!

Ils proposent d’excellents diplomas en aéronotique, et le centre de langue de RMIT offre un programme d’anglais pour l’aviation qui est vraiment formidable!

Voici le lien pour le programme anglais et aviation (250 heures de cours)
http://www.rmitenglishworldwide.com/general/aviation.html

Les programmes pour devenir pilote commercial se font en un ans et sont un mélange de théorie et aussi de pratique qui préparent au test final! Il est possible de continuer après ces diplomas sur une licence de science aviation.

Le programme de RIMT est reconnu Internationalement.

Voila, j’espère que cela vous aide. Si vous désirez plus de renseignements, n’hésitez pas a m’envoyer un mp sur vos dates de commencement possible !

Merci
🙂

Bonjour 😀

Il existe en effet une école specialisée sur la Gold Coast près de Brisbane qui dispense ce genre de formation.

Je vais devoir les contacter pour bien vous confirmer que ce programme est bien ouvert aux étudiants internationaux, et me retournerai vers vous pour vous tenir au courant.

Pourriez vous m’envoyer un email ou un message privé entre temps afin que je puisse vous envoyer toutes les infos en privé?

Merci d’avance,

Australiennement,

Jean-Baptiste

Bien entendu, aucun problème.

Notez que je suis en congès la semaine prochaine.

Bon week end 🙂

Australiennement,

Jean-Baptiste

Bonjour, 🙂

Comme promis, voici l’école de pilote de ligne http://www.airwork.com.au

Australiennement,

Jean-Baptiste

Si tu veux passer un CPL là-bas. il te faudra également faire au moins le CPL théorique australien or ta licence CASA ne sera pas reconnue en Europe. En gros, mieux vaut passer tout ça en Europe avant de partir, la conversion sera plus souple dans le sens JAA->CASA même si tu devras repasser la théo + test en vol (et attention au 36 mois de validité de l’ATPL pour passer le CPL-IR-ME-MCC). Le tout est assez bien expliqué sur le site du CASA. Juste pour info, j’avais mis 3 mois pour avoir une reconnaissance de mon PPL et encore, je n’avais obtenu qu’un certificat de validation valable 6 mois autrement je devais me retaper la théorie. Et ne pas négliger la classe 1 australienne également; sésame indispensable pour un CPL. En cherchant, tu devrais bien trouver 2-3 médecins en France agréé CASA. En tous cas, les démarches sont longues et coûteuses et tu as intérêt à masteriser l’anglais avant de te lancer là-dedans car il te faudra un level 4 au minimum et si tu persistes à vouloir bosser, la plupart te demanderont plus sur place.

Pour le boulot par contre, c’est pas gagné sauf méca coup de bol d’être au bon moment au bon endroit pour un job de travail aérien genre épandage mais on te demandera certainement d’avoir un paquet d’heures sur un certain type d’avion (genre le Pawnee). Vous aurez éventuellement plus de chance avec un intructor rating pour faire des initiations ou du ground school et encore! A la limite, être remorqueur dans un centre de vol à voile mais la concurrence sera rude car le marché de l’aérien là-bas est assez limité surtout pour les low-timer mais ça peut se tenter (bien qu’une expérience planeur soit un gros plus pour ça et même pas sur que ça soit rémunéré).

J’aurai tendance à croire que pour les jobs, le système australien est plus proche des US: l’expérience fait plus que le papier. En clair, en dessous de 500hdv au minimum, tu auras rien. Sinon, tu peux toujours t’intéresser au programme cadet de certaines compagnies qui envoient les pilotes en Australie pour les former (entre autre sur Adelaide), c’est le cas de Cathay et Emirates notamment mais c’est évidemment hypra sélectif et il faut être prêt à vivre à Hong-Kong ou Dubai pour cet exemple. Perso, j’ai eu la chance d’intégrer un de ces programmes une fois rentrée d’Australie et ça m’a amené en NZ pour 8 mois après l’ATPL 🙂 )) . En tous cas sans avoir le visa de résident permanent, oublie pour avoir un boulot « stable » autre qu’un méga gros coup de bol ou si tu as des pistons à vérin hydraulique…

Bonne chance quand même mais au moins, c’était un petit rappel de la réalité… si c’était si facile, ça se saurait!

Lorraine :kiwi

Bonsoir à tous,

Merci de faire partager vos expériences sur ce site, je suis un nouvel inscrit.

J’ai une question sur les infos de Daisy Duck… la conversion de licence JAA –vers CASA semble plus facile en effet; le nombre d’heures de vols est-il important pour la conversion? Ou alors cela veut-il dire que dès l’obtention de la JAA avec son nombre limité d’heures, il est possible de demander la conversion en CASA qui demande 1500 heures à obtenir en Australie?

Question bête???

Merci pour vos réponses !

Pour Malex: l’ATPL pratique, c’est 1500hdv. Avant, tu as un fATPL (frozen). Une fois que tu l’as « décongelé », la conversion est beaucoup plus simple quel que soit le pays (ce n’est presque « que » beaucoup de temps pour faire de la paperasse). Par contre, quand il est encore frozen, là c’est vraiment toute une histoire: refaire l’ATPL complet + tous les tests en vol. J’avais regardé pour Cathay avec mes licences JAA mais j’ai vite été refroidie car repasser les 14 examens de l’ATPL pour qu’il soit aux normes d’Hong-Kong (le mien vient de la CAA anglaise), le CPL et l’IR, bof! Financièrement pas du tout rentable, sans parler des 9 mois de formations que tu dois te retaper etc. 😕

Donc si tu as un ATPL pratique, ça prend du temps mais ça se fait. Si fATPL ou moins, tu peux tout recommencer à partir du niveau PPL (et encore, si tu as une SEP valide)…

Pour azn-kam: Cathay envoie ses cadets à Adelaide tout comme Emirates pour toute la formation. Par contre, le contrat pour être 2sd officer (3ème pilote) c’est de mémoire 8 ans minimum basé Hong-Kong (tu peux demander d’autres bases après) dont 6 ans comme 2sd officer (=tu ne fais aucun décollage, aucun atterrissage, juste la croisière) (les durées sont à vérifier sur leur site). L’avantage, c’est que ton parcours professionnel est tracé quand tu rentres dans ce genre de compagnie. Par contre, regarder le fuel descendre pendant des vols de 13 ou 15h, pas sur que tu apprennes beaucoup :listen: . Mon binôme pendant la MCC était binational avec Hong-Kong (et bilingue anglais-mandarin), malgré une offre insistante de Cathay, il a décliné et a préféré faire ses première expériences sur du moyen courrier en Europe pour pratiquer. Il ira les voir pour rentrer directement en 1st officer dans quelques années (s’il réussit les sélec of course!). Bref, les deux parcours se valent, c’est seulement une question de choix (et des possibilités du moment).

Avant de te lancer dans une formation comme ça, je te suggère d’avoir un bon back-up car savoir voler, c’est bien mais si demain tu perds tes ailes (ça peut être à 25 ans comme à 45), avoir un plan B c’est nettement mieux! 😉 Et lors des sélections, démontrer qu’on sait aussi faire autre chose ça peut aussi sacrément aider ne serait-ce que pour montrer qu’on n’est pas là par hasard. Mais avant toute chose, passe ta classe 1 pour éviter de grosses désillusions au cas où ça passait pas. Tu trouveras réponse à la majorité de tes questions en passant un peu de temps sur la toile et les forums aéro 🙂

Good luck 🙂