Je suis désolé de remonter ce post un peu après, j’avais pas eu le temps d’y répondre…parce que j’étais en plein dans le Dual battery system !
Alors oui, il faut faire appel à un pro « Auto electrician ». Tu en trouveras plein dans les pages jaunes. Moi ça m’a coûté 400 $ l’installation comme suit :
Une boîte (battery box) que j’ai mis dans le véhicule (pas la place pour deux batteries sous le capot). J’ai un isolateur qui relie la boîte (dans laquelle y a la batterie) avec la batterie du moteur et l’alternateur. C’est un « projecta », mais plusieurs marques sont efficaces dans ce domaine. Il y a un fusible sur cette ligne qui mène à la batterie secondaire, histoire d’éviter les incendies…
Ensuite j’ai installé des prises « Merit » ou « Hella » sur la battery box. Cela m’a été conseillé par un vieux de la vieille. Ces prises sont BEAUCOUP plus efficaces que les prises « allume cigare ». C’est dans cette prise que je brancherai mon Waeco.
La box est derrière le siège conducteur, fixée au plancher. Elle coûte 75$. L’isolateur (100 Amp) coûte 150 $. La pise « Merit » coûte 5$. La batterie secondaire fait 250 $ (lead acid marine 75amph 660 CCA) Ca fait donc un système à 880 $. La batterie c’est une lead acid fermée. J’utilise un tuyaux pour faire sortir les gaz dans un des trous de boulons qu’il y a dans ma voiture (là où j’avais les boulons pour les sièges) et j’ai colmaté avec du joint pour rendre étanche.
Un petit guide sur les batteries :
Il vous faut une « cranking » battery, pour démarrer le véhicule et une « Deep cycle » ou « dual purpose » pour votre réserve d’énergie.
Les batteries en lead acid sont pas chères, mais pas adaptée pour dans un véhicule car émission de gaz (sauf avec mon système). Il faut privilégier les batteries « Marine » (faites pour les applications maritimes/bateaux). Elles sont résistantes et ma deep cycle peut du coup servir de « cranking » sur mon véhicule en cas de décès de ma batterie de démarrage. Il en existe avec « entretien ». Regardez une fois par semaine le niveau de liquide et faites l’appoint de temps en temps. Ou des « sans entretien », dont l’espérance de vie est généralement divisé par deux, mais au moins on se fait pas chier avec (par contre elles sont plus chères, en générale pour moins de rendement).
Les batteries AGM sont chères, très bonnes, n’émettent pas de gaz, sont très résistantes et peuvent aller sous le capot ou dans la bagnole, sans risque. Par contre c’est 2x le prix d’une lead acid et ça charge lentement. C’est ce qu’utilise les militaires. Ca a ses avantages et ses inconvénients (le prix, entre autres et la taille). Ca peut facilement « cranker » votre véhicule en cas de décès de la batterie de démarrage.
Les batteries Gel. Chère, pas adapté sous le capot. J’ai pas plus d’infos, vue que j’ai zappé en entendant le prix du mec de chez Battery World (très bon shop à Cairns, au passage, les mecs sont très utiles et cherchent pas à vous vendre à tout prix).
Après, le dual battery system ça se pense dans les accessoires :
Un power inverter (of course)
Un chargeur de batterie (avec un Ampérage d’au moins 1/10eme de l’amp/h de la batterie, sinon ça charge pas vraiment).
Les câbles : si vous avez des petits câbles (pas épais) vous perdez de la charge : votre système est foireux. Faut du câble de qualité, et rapprochez les batteries si possible. Ca vaut aussi si vous comptez utilisez le cigar socket à l’arrière d’un véhicule, faites changer la prise et les câbles, et faites que l’auto electrician rendent la prise active même lorsque le moteur est arrêtée.
La gestion de la charge : Ne jamais descendre en dessous de 10 V pour la deep cycle.
Une deep cycle de 75 ampH / 100 ampH vous tiendra 2 jours de frigo (éteint la nuit, et pas sur mode freeze toute la journée non plus quand il fait 50°C) si vous ne roulez pas. Roulez 1h30 par jour et votre batterie est pleine (pas les AGM, plus longues à charger que les lead acid deep cycle, faut rouler un peu plus).
Tout le monde vous vendra sa combinaison : deux dual purpose (certains n’aiment pas les deep cycle), deux lead acid (certains disent qu’il faut pas mélanger Lead acid et AGM, pour des questions de voltage et de charge) deux AGM (parce que c’est mieux), des tas d’autres trucs.
Si vous prenez un isolateur, faites comme moi, prenez-en un simple, avec un amp suffisant pour votre batterie secondaire, avec un overide qui permet de démarrer la bagnole depuis la batterie secondaire sans avoir à tout démonter/remonter (ou alors achetez vous de bonnes pinces crocos de 3 m, ça marchera aussi).
Voilà je m’arrête là. Compter bien entre 800 et 1000$ pour un système qui tient la route. Plus si vous voulez du luxe (on peut faire des choses super avec des AGM dual purpose à 500$ chacune et un super isolateur red arc à 500$, sans compter des bons gros câbles bien chers).
C’est pour le dual battery system. Reposez moi la question pour le reste plus tard. Je vais m’attaquer au roof racks, réfléchir à la suspension et au snorkel… ça va encore douiller mais mon Delica va être de la bombe !
, le il y a 12 années et 2 mois.
