[INFO] Canning Stock Route

tres bon topic!!! 😀

Apparement il y aurait maintenant du fuel a Kunawaritji

Excellent topic!

Bilips, tu écris que tu devrais peut étre te faire la main sur d’autres pistes. Quelle est en fait ton expérience de l’outback? Quelles pistes as tu déjà roulé ( méme sur la East Coast)? Quelle est ton expérience de la conduite 4WD? Quel est ton niveau en mécanique? As-tu déjà voyagé en autonomie compléte?

En attendant tes réponses, je peux déjà te dire que la Canning, c’est en hiver. Tu ne peux pas t’imaginer la chaleur qu’il fait dans le Gibson!

Salut Bilips

Si tu as du BON SENS, si tu sais t’ORGANISER et si tu as un BON VEHICULE, tu devrais pouvoir passer la Canning en solo malgrés ton manque relatif d’expérience. Je sais que tu connais bien l’Australie et les pistes de certains NP sont vraiment atroces ( ça vaut plus que 5%!!!)

3ans de formation auto!!! Ca devrait suffire! Là, tu es au top en fait.

La Canning était une piste réservée aux plus intrépides. Mais les choses ont changé depuis 20 ans. C’est devenu une piste populaire victime de sa réputation de  » piste la plus aventureuse d’Australie ». Titre qu’elle doit partager avec la French Line.
Méme si à mon avis, les 6000 km de « bombs roads » autour de la Gunbarrel sont les plus dangereuses en raison de leur isolement. Mais c’est une autre histoire….

Il te faut une carte. Celle de la RAC de Western Australia semble trés bien avec toutes les infos pratiques dont tu auras besoin ( recommandée par ma nana). Essaies aussi de prendre celle de Westprint ( recommandé par moi!) ( http://www.westprint.com.au/maps3.htm ). Ce sont de bonnes cartes pour l’outback.Tu ne peux pas entreprendre ce voyage sans connaitre les points de ravitaillement en eau et en essence.
Seuls qques « well » ont de l’eau potable. Les communautés Aborigénes vendent de l’essence. Au moins 1 ( Billiluna), peut-étre plus. Quand j’aurai l’info je te la donnerais mais j’espére que tes recherches m’auront devancé!

-De Halls Creek à L’intersection de la Tanami, c’est du bitume ( Hwy 1)

-La Tanami jusqu’à Billiluna est assez valonée et corrugated. Fais gaffe aux road trains.On les voit arriver de loin.

-C’est à Billiluna que commence (ou termine) la Canning version moderne. Il y a un supermarché, de l’essence, un téléphone public, de l’eau…
A partir de Billiluna, c’est 1700 bornes environ pour rejoindre Wiluna ( qui est aussi le début de la Gunbarrel)

-Je te conseille de rouler la Canning du Nord au Sud par ce que la configuration des dunes est plus abordable dans ce sens là. Et ça t’aura peut-étre donné l’occasion de « te faire la main » au 4WD sur la Tanami ou mieux: la Gibb!
N’oublies pas d’installer un petit drapeau rouge sur ton 4WD. Environ 2-3 métres au dessus du capot. C’est obligatoire afin d’éviter les collisions au sommet des dunes.
Il te faudra aussi dégonffler tes pneus. De 30 à 50% en fonction des modéles et de la piste. Si tu oublies de les dégonffler, dans le meilleur des cas tu t’ensables, dans le pire tu les bousilles en qques centaines de km. Sur les sections trés rocailleuses, qques dizaines de km suffisent.
J’ai par exemple vu un couple qui avait pourri ses 4 pneus en 65 km sur la piste qui conduit à Purnululu!!! 2000aud de dépannage hors changement de pneus!
Pas de dépannage sur la Canning!!!

-La derniére partie de la Canning- well 15-12 environ à Wiluna- est trés cassante. Beaucoup de corrugation entre autres. Vas y mollo. Cette section est terrible pour les suspensions.

Il faut que tu sois capable de vivre en autonomie: Cooking, Sleeping, réserves d’eau ( au moins 40 litres), d’essence, de piéces de rechange. Tu ne seras pas seul sur la Canning et je serais surpris qu’un convoi te dépasse en te laissant dans la merde. Mais il est préférable de ne compter que sur soi méme, par philosophie de survie mais aussi par respect pour les autres voyageurs. Egalement, les Australiens n’apprécient pas trop de secourir un type qui ne s’est pas préparé. Donc soit bien organisé!

Il faut que tu connaissent ta conso. Et ton kilométrage ( parcours). N’oublies pas que certains side tracks peuvent faire 50 km. Prends 20 à 40 litres de réserve en extra.
Attention à ne pas surcharger ton 4WD. Ne prends que ce dont tu as besoin. Il ne faut pas que tu « écrases  » tes suspensions arriéres. Et tu ne peux pas prendre de  » trailer ».

Il faut que tu aies une réserve d’eau de 40 litres.

N’oublies de vérifier les niveaux: eau, huile, air. Si tu casses le moteur, tu perds tout!

Fais gaffe quand tu t’éloignes de la Canning ( side tracks) pour aller voir un site qui t’intéresse. C’est là que tu peux te mettre en danger.

Si tu es amené à conduire sur les spinifex ( croisement d’un véhicule, site camping, side track peu roulé etc ), je te conseille d’aller sous ton véhicule vérifier ton pot d’échappement. Les spinifex qui s’accumulent autour du pot peuvent prendre feu. Ca arrive! Pas de parano mais une vérif à l’occas.

En cas de casse, pas de panique! Rester à l’ombre quitte à passer ton tps sous la bagnole. Rester à proximité de la voiture. Ne surtout pas essayer de chercher de l’aide à pied. Essayer de contacter qq’un par radio. L’Epirb, si tu en as un, n’est à utiliser qu’en danger de mort ( trop de traffic pour que ça arrive!).

Matos voiture:
Au moins 2 roues de secours, fuel pump, petit compresseur pour gonfler les pneus ( il y en a à 100aud), Winch, ancre à winch si tu es seul ( tu peux la remplacer par un pneu à condition de l’enterrer assez profondément dans le sable), corde de remorquage ( une vraie), pelle, plaques de désensablage, batterie de rechange etc. Tu trouveras des listes dans les bouquins spécialisés. Encore une fois, ne charges pas trop!

Perso, je ne conseille pas le frigo. Ca bouffe la batterie et ça prend de la place.
Idem pour la clim. Je ne comprends pas qu’on traverse les déserts avec la clim à fond toutes fenétres fermées. C’est se couper complétement du désert.
La chaleur fait parti du voyage et le corps s’habitue, surtout avec les fenétres ouvertes.
Essaies de te lever une heure avant le lever du soleil. Ce sont des moments magiques.
Pour tes excréments, c’est dans un trou d’au moins 15 cm de profondeur pour éviter qu’ils soient déterrés par les animaux et qu’ils polluent le site pour les suivants.
Ne laisser que ses traces de pas!

J’ai pas les infos pour l’essence.
Il y a 20 ans, il n’ y avait de l’essence qu’ au « well 23 »? Ce qui donnait 300 litres de Halls Creek au Well 23 et 150 à 180 litres du Well 23 à Wiluna. Et il fallait organiser le « fuel drop »!
Mais ajd, tu peux refaire le plein à Billiluna. Et je pense que les choses ont bien changé.
Comme le faisait remarquer Epha, il semblerait qu’il y ait aussi du fuel à Kunawarritji ( Well 33).
Epha, il est indispensable d’avoir un bon véhicule sur la Canning. Fais gaffe si le tient est un peu limite.

OK, voilà les infos fuel:

-Billiluna à la jonction avec la Tanami
-Kunawarritji ( well 33) à 620 bornes de Billiluna
-Cotton Creek ( well 23) à 80 km Ouest de la Canning et 370 bornes environ de Kunawarritji. Que du diesel.

Merci seb pour ces infos,

Ne t’inquiete pas je ne m’engagerai pas sur cette piste si jamais je pense que ma voiture n’est pas fiable.

En parlant fuel, on roule moins vie mais sur des terrains qui font que sur le sable/dunes on consomme plus, mon discovery consomme en moyenne du 15l/100km lorsque j’ai fait l’oodnadatta track et la plenty hwy. En revanche sur fraser c’etait plus du 23l/100km. Dois je couper la poire en deux et me baser sur une conso de 20l/100km ou est encore insuffisant?
Cela voudrais dire que pour etre autonome je devrais pouvoir transporter 400l de fuel. Sachant que mon reservoir en fait que 84l ca fait beaucoup de jerrycan, le long range fuel tank et les tanks additionnel sont à étudier.

La voiture en elle même est en bonne état elle est juste vieille, mais la mécanique fonctionne à merveille, les suspensions ont 20K au compteur seulement, au dernier rien de serieux est sortie de mauvais.

Le mois d’octobre ca commence a faire un peu tard pour entreprendre la traversé non ? septembre serait plus judicieux.

J’ai lu au contraire de ce que tu dis que les dunes sont plus difficiles a prendre en venant du nord. je cite « It is much harder doing a north/south trip. Because the dunes run to an angle across the track you have to aproach each dune crossing via a left hand bend. Sometimes you do not have the momentum to run up the dune and have to reverse and try again. ( and again, and again and again…) « 

Mon experience en mécanique est nul donc pour moi hors de question d’y aller sans un compagnon ou un autre véhicule avec une personne plus ou moin qualifié dans ce domaine, meme si je connais ma voiture et que j’en apprend tout les jours.

Mon experience de conduite c’est l’oodnadatta track, la loop entre kings canyon et alice springs, la palm valley, la plenty hwy, fraser, bribie. Rien de bien difficile est ce suffisant ?

Cheers.

ps : Dam it billips a force de te voir en parler ca ma grave donner envie maintenant je dois faire rentrer ca dans le budget !

salut Epha

Je vais revérifier pour les dunes. L’info vient de ma nana qui a fait la route 2 fois à moto.

Il faut une expérience mécanique. C’est l’une des raisons pour laquelle les Aussies roulent la Canning en convoi. Ils se débrouillent pour avoir un mécano avec une voiture blindée de piéces de rechange.
Je trouve que tu prendrais un vrai risque en étant inexpérimenté en mécanique avec un vieux 4WD sur la Canning. Perso, je ne conseille pas la traversée en solo dans ces conditions.
Il te manque un compagnon mécano et un bon véhicule.
Tu es à Alice? Tu as un paquet de pistes dans le coin. L’Old Ghan Track est sableuse à souhait aprés Maryvale. Il y a qques dunes dans mon souvenir. Ca te donnera une petite idée de la Canning. Tu peux faire un loop en passant par Kulgera.
Si tu es sur la cote east ou West, Il y a aussi de bons tracks 4WD à travers les dunes avec vue sur l’océan.

Oodnadatta, Mereenie ( Loop) et Plenty sont des pistes comparables. De bonnes pistes 2WD s’il ne pleut pas.
Tu t’en es bien sorti sur la piste de Finke Gorge NP? Sable? Derniers km assez rough?

Octobre. Il peut commencer à faire trés chaud. 45° sur vague de chaleur. Surtout pas en été quoi qu’il en soit.

J’ai un vieux Nissan Patrol de 1978! Voux croyez que ça pourrait le faire en convoi?

Epha

Confirmation de ma nana sur le sens à prendre sur la Canning. Nord-Sud pour elle.
Elle l’a traversé 3 fois en fait. 2 fois Nord-Sud et une fois Sud-Nord. En side car!!!

Il y a peut étre un peu de subjectivité sur le choix du sens.

La meme sauf que ma conso etait sensiblement la meme vu que sur bitume je suis a 90Km/h aussi mais en effet les parties ou j’ai le moins consommer d’essence ont été les dirt avec un sommet à 13l/100km sur la plenty 🙂 (jétais heureux)

De toute facons la grosse résivion sera prévu avant de repartir c’est obligatoire j’en profiterai pour lui poser les bonnes questions.

Parfait c’est sur ma route lorsque je reprendrai la route car mes objectifs seront, d’aller au cape york via le telegraph tck, ensuite darwin et les environs et redescendre la cote west via csr.

Oui en fait, j’étais a rainbow beach et j’ai commencé a vouloir prendre n la piste pour rejoindre la plages afin de redescendre via la cooloola recreation area sur noosa, seulement il y a un passage via la foret afin d’arriver sur la plage un peu plus au sud de rainbow beach, j’ai commencé a l’emprunter puis, j’avais pas checker la méteo et le déluge à commencé, j’avais pas envie de conduire sur la plage avec la pluie, ni dans les terres, j’ai fait demi tour et ai emprunter la route bitumé.

Ben écoute billips, comme toi pour l’instant tout ca est à l’état d’étude mais s’il en arrive qu’on s’y attaque pourquoi pas essayer de la faire en convoi, pour l’instant je travaille jusqu’a la fin de mes 6 mois autorisé dans le restaurant ou je bosse, histoire de mettre l’argent de coté.

Pour le budget, ya le permis d’apres ce site c’est 100$ par véhicule. Pour le pétrol je me base pour l’instant sur 400 à 1,6 ou plus si j’organise un ravitaillement (ben oui je remplirai pas mes jerricanes dans la dernieres ville autant le faire à darwin) ce qui fait au moin 650$ de fuel. Je sais également qu’il faut que je m’achete une deuxieme roue de secours (environ 300$ avec le pneu sur gumtree), il me faut aussi une cage de toit (450$ avec les barres de toit), au moins 2/3 bidons d’essence en plus (90$), installation d’un dual battery systeme (300$ je pense), une winch (aucune idée de prix pas encore trouvé sur le net, et éventuellement au moins un auxiliaire fuel tank de 40l (300$ hors fitting) et encore éventuellement un long range fuel tank mais la c’est trop flou encore il faut que j’aille voire mon mécanicien préféré de brisbane pour lui demandé de plus amples infos.

Salut Enicao

Comment est la Gunshot Pass sur la Telegraph Tck?
Quand j’y étais, c’était 2 murs d’environ 2.5-3 métres de haut.

J’ai entendu dire qu’il y avait un passage maintenant sur le coté gauche. Est-ce vrai?

Pas en désaccord avec ce que tu as écrit sur les voyages en 4WD.
« You took a chance » et c’est passé pour vous.
Mais quel était le plan B en cas de probléme?
Donc je déconseille à Epha et Bilips de suivre ton exemple ( surcharge du véhicule; trailer ; philosophie du  » ça passe ou ça casse »).

Une bonne prépa permet quand méme de minimiser les risques et d’éviter de pourrir la vie de ceux qui vous sortiront de la galére. Et c’est sans compter le cout du dépannage ou la perte du véhicule.

La Canning est devenue une autoroute pour « 4WD drivers » en manque de sensations. Ce qui a réduit les risques de rester bloquer.
Mais les « sides tracks » restent dangereux en cas de pépin et de mauvaise prépa.

C’est ou ? c’est des landcruiser series?

Bilips

j’ai passé la soirée avec un pote qui a roulé la Canning plusieurs fois. Son dernier passage remonte à 2008.

-Il ne conseille pas un sens plutot qu’un autre. » Nord-Sud ou Sud-Nord, il faut quand méme passer les dunes ».
-Il semblerait que les petits sides tracks au sommet des dunes soient un probléme. En gros, tu auras parfois plusieurs traces et il te faudra choisir la bonne dans le feu de l’action. Ce cas de figure semble se manifester quand il y a double dune. Il ne faut surtout pas s’arréter dans le creux qui les sépare, c’est trés mou là haut.
-A propos des sides track de dérivation ( que l’on emprunte pour échapper à la corrugation de la piste principale), fais gaffe à ne pas trop t’éloigner de la piste principale. On a vite fait de se retrouver abandonné en plein désert avec pour seule option de faire demi tour.
-En ce qui concerne les « vrais » side tracks, (ceux qui vont qqpart), n’oublies pas qu’il faut tjrs s’en méfier à cause de leur isolement.

Mon pote ne conseille pas de s’aventurer seul ( un seul véhicule)sur la Canning. Il conseille de partir en convoi avec des gens qui ont déjà l’expérience de cette piste.
Une fois que tu auras cette expérience, tu peux tenter la traversée en solo.

La piste est bien pourrie- beaucoup de haute corrugation. Ta vitesse devra se situer entre 25 et 60 km/h pour éviter les emmerdes. 25 trés souvent et 60 trés rarement.
Je connais bien cette sorte de corrugation et je t’assure que c’est une vraie galére pour le corps et pour le matos sur le long terme. Pour ma part, j’ai pris le parti à vélo ou en voiture de l’attaquer tout en douceur. Ras le bol de passer des heures à réparer au milieu de nul part et en plein cagnard avec ce sentiment difus de m’étre mis dans une merde noire. Je n’ose méme pas imaginer ce que l’on peut ressentir quand on n’a méme pas les piéces de rechange. Bref, encore une fois, la lenteur est la meilleure option dans l’outback. Mais ce n’est que notre avis…

Wells:
-well 6: excellente eau
-well 12: eau
-well14: eau
-Georgia Bore: eau
– well 17 ou Killagurra Spring a été « washed away »! c’est dommage par ce que c’était une petite merveille naturelle.

la plupart des wells ont été rénovés, ce qui fait que l’eau n’est plus vraiment un probléme.
Mon pote conseille 40 à 50 litres de réserve. classique!

Pour l’essence:

-Tu peux toujours organiser avec la Capricorne Road House un fuel drop au well 23. Il y a eu des vols malheureusement mais ça doit pouvoir passer.
-Parnngur (Cotton Creek) semble avoir du diesel. Mais tu dois avant de partir connaitre les dates de l’approvisionement en diesel en leur passant un coup de fil. La piste entre Georgia Bore et l’intersection pour Parngurr semble étre encore plus pourrie que la Canning. Mon pote n’est pas monté à Parnngur donc je ne pourrais rien t’apprendre de plus sur cette communauté.
-Passes aussi un coup de fil à Billiluna méme si je ne pense pas que tu auras de probléme d’approvisionement là bas. Juste par sécurité.

En ce qui concerne le trafic, c’est une voiture ou un convoi environ toutes les 2heures. Ce qui est vraiment beaucoup en fait.

j’en ai aussi profité pour lui redemander ce qu’il pensait d’une ptite balade en « Nissan Patrol 78 » sur la Canning. Méme réponse que la derniére fois! Mais ça continue de me travailler! La traversée avec une vieille bagnole, c’est quand méme bandant. Et pour bien ressentir le pays, je pense que je dégagerais le toit, ne gardant que le pare brise façon « jeep Américaine 39-45! Je pense que je compterais 3 semaines pour rejoindre la Great Northern Hwy en ne dépassant pas les 100km/jour ( par philosophie et pour protéger la bagnole des secousses).

Petite remarque aux amoureux de l’outback dont tu risques de faire parti: L’une des meilleures façons de se déplacer dans les déserts Australiens et d’échapper à l’itinéraire fermé des pistes, c’est probablement à dos de chameau. Mais c’est une autre histoire…